Designfasen for de tysk-norske ubåtene er fullført
Etter tre års intensivt arbeid er designfasen for de nye ubåtene av typen 212CD nå fullført. For Norge og Tyskland betyr det moderne ubåter, bygget for å møte fremtidens trusler. For det norsk-tyske prosjektteamet markerer det slutten på flere års arbeid for å sikre at de nye ubåtene møter kravene.
I 2017 valgte Norge Tyskland som strategisk samarbeidspartner for nye ubåter, og i 2018 signerte Forsvarsmateriell og den tyske søsterorganisasjonen BAAINBw en programavtale for anskaffelse av identiske ubåter til de to lands mariner.
I 2021 signerte Forsvarsmateriell kontrakt med det tyske verftet thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) om anskaffelse av fire nye ubåter til Norge, og bygging av de nye identiske ubåtene er basert på et felles kravsett fra det norske og det tyske Sjøforsvaret. Siden den gang har verftet, sammen med Norge og Tyskland, jobbet med å designe båtene, et design som nå er gjennomgått og godkjent i et såkalt Critical Design Review (CDR). - Det at designfasen er fullført for de nye tysk-norske ubåtene av typen 212CD markerer en betydningsfull milepæl i forsvarssamarbeidet mellom Norge og Tyskland. Dette viser at internasjonalt samarbeid kan lykkes, og at vi til tross for ulike kulturer og tilnærminger kan samarbeide effektivt om komplekse forsvarsprosjekter og utvikle løsninger som begge land nyter godt av, sier direktør Gro Jære i Forsvarsmateriell.
Men hva er egentlig et Critical Design Review?
Enkelt sagt er dette hvor alle tekniske detaljer blir gjennomgått, vurdert og evaluert opp mot kravene i kontrakten. Dette er en avgjørende del av enhver større forsvarsanskaffelse, spesielt når det gjelder komplekse og teknisk avanserte systemer som ubåter.
Gjennom prosessen vurderes alle aspekter av ubåtens ytre og indre design, inkludert systemoppsett, funksjonalitet og integrasjon av teknologi. Arbeidet har inkludert en grundig gjennomgang av over 100 000 sider med dokumentasjon for å møte nesten 6000 krav spesifisert i kontrakten, som dekker alt fra ubåtens hydrodynamikk og skrogintegritet, til sofistikerte kampsystemer og sensorer.
Produksjonen av selve skroget til de nye båtene startet allerede høsten 2023 etter at det såkalte «Preliminary Design Review», en form for foreløpig designgjennomgang, var fullført. Når CDR nå også er på plass kan arbeidet med å produsere mer komplekse systemer også begynne.
- Målet med CDR er å bekrefte at designet ikke bare møter kravene i kontraktene, men også at det kan bygges innenfor de planlagte tids- og kostnadsrammene, fremholder Jære.
Hvorfor er denne milepælen så viktig?
At byggingen nå kan fortsette for fullt er spesielt viktig for Norge, som forventer å få levert sin første nye ubåt i 2029, etter at den har gjennomgått grundige tester fra 2027. Dette betyr at Norge vil kunne gå inn i et nytt tiår med en betydelig oppgradering av sin sjømilitære kapasitet.
Neste fase - bygging av ubåtene
Byggingen av de to første 212CD-ubåtene er allerede i gang på verftet til tkMS i Kiel. Forsvarsmateriell har i den forbindelse flere ansatte stasjonert i Tyskland som skal følge opp byggingen av Norges nye ubåter, i fellesskap med BAAINBw.
Norge har bestilt fire ubåter, i tillegg vedtok Stortinget i juni 2024 å øke omfanget med ytterligere to ubåter, slik at Norge totalt får seks nye ubåter.
Her kan du lese flere saker om ubåtprosjektet:
Tyskland valgt som strategisk samarbeidspartner for nye ubåter
En milepæl for ubåtprosjektet
Enighet om ubåtkontrakt
TV2 besøkte verftet i mai 2024, og lagde en reportasje om prosjektet, den kan du lese her:
Ubåtene som skal beskytte Norge